Project:
Contact:
via mail ✉
Object:
Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge (HZMB)
Type:
bridge-system
Location:
Pearl River Delta [satellite]
Country:
VR China
Architect:
Ove Arup 🔗 (structural bridge design)
Materials:
steel, concrete
Published:
structure 24.10.2018
Pages:
online
Content:
Hongkong- Zhuhai- Macao- Brücke/CN
China's Perlenkette
Am 23. Oktober 2018 wurde im Mündungsdelta des Perlflusses durch den chinesischen Staatspräsidenten Xi Jinping die längste künstliche Flussquerung der Welt eingeweiht. Das rd. 55 km lange Straßenbauwerk besteht aus Brücken, fünf künstlichen Inseln und zwei Tunnelabschnitten.
[no english version available]
Mit der rd. 55 km langen Brücke über das Perlflussdelta werden die beiden Sonderverwaltungszonen Hongkong und Macao mit dem chinesischen Festland verbunden. Am 23. Oktober 2018 wurde das aktuell längste Brückenbauwerk der Welt durch den chinesischen Staatspräsidenten Xi Jinping eröffnet. Die künstliche Flußquerung besteht aus Brückenbauten, fünf künstlichen Inseln und zwei Tunnelabschnitten.
Das Mündungsdelta des Perlflusses besitzt eine durchschnittliche Wassertiefe von 20 m, was die Anlage einer künstlichen Querung vergleichbar macht mit der im Jahr 2000 fertig gestellten Öresundverbindung, die Schweden und Dänemark über die seichte Ostsee hinweg verbindet, allerdings nur 16 km umfasst. Mit dem 2009 begonnenen und unlängst eröffneten, insgesamt rd. 55 km langen, Brückenbauwerk wird die ehemals britische Kolonie Hongkong mit der ehemaligen portugiesischen Kolonie Macao und diese beiden Sonderverwaltungszonen mit dem chinesischen Festland verbunden.
Im westlichen Teil der Anlage befindet sich die eigentliche, 29.6 km lange Hauptbrücke, die über weite Strecken einen Viaduktcharakter besitzt. Sie kann an drei Stellen von Schiffen passiert werden und türmt sich dann zu markanten Schrägseilkonstruktionen expressiv auf. Auf der Ostseite des Flussdeltas geht die Fahrbahn im Rahmen einer künstlichen Insel eines der beiden Tunnelbauwerke über, so dass auch Schiffe mit besonders hohen Aufbauten in die neue Querung passieren können. Ein zweiter, etwa gleichlanger Meerestunnel verbindet die Stadtinsel Hongkong mit dem Festland.
Der rd. 5.5 km lange, submarine Haupttunnel wurde, genauso wie sein Pendant zum Festland nach dem Senkkastenprinzip errichtet. Dazu wurden beide Tunnel in Segmente unterteilt, die in Trockendocks als Betonfertigteile vorgefertigt und in schwimmender Weise mit Schleppern an ihre Position gezogen wurden, um sie dort millimetergenau zu versenken.
Östlich des Hauptschifffahrtskanals taucht die neue, durchgehend 6-streifige maritime Autobahn im Rahmen einer weiteren artifiziellen Insel wieder auf und setzt sich in Richtung des Flughafens von Hongkong - ebenfalls eine künstliche Insel aus dem Jahr 1998 - fort. Diesem vorgelagert wurde ein neues Eiland als Grenzstation geschaffen. Hier teilt sich zudem der Brückenverkehr auf in Richtung Flughafen, Hongkong- Stadt und chinesisches Festland. Eine vergleichbare "Zollinsel" findet sich auch auf der Westseite, wo der Verkehr gleichsam in die Ziele Festland und Macao aufgeteilt wird.
Realisiert wurde das Projekt von HZMB, einer Arbeitsgemeinschaft der Baukonzerne HPDI, COWI A/S, die unterstützt wurde von den Ingenieurbüros Arup (Brücke), Shanghai Tunnel Engineering & Rail Transit Design & Research Institute (Tunnel) und CCCC First Harbour Consultants Co Ltd. (Künstliche Inseln), einem Tochterunternehmen des New Yorker Bloomberg Konzerns.
Da die neue Festlandverbindung zwei für Chinesen visapflichtige Sonderverwaltungszonen mit der Kernrepublik verbindet, ist deren Benutzung bis zum Auslaufen dieses Status im Jahr 2047 bis auf weiteres nur dem Transport und Nutzern mit Sonderrechten vorbehalten.
Robert Mehl, Aachen
https://www.structure-magazin.de/artikel/hongkong-zhuhai-macao-bruecke-chinas-perlenkette-33183
Das Mündungsdelta des Perlflusses besitzt eine durchschnittliche Wassertiefe von 20 m, was die Anlage einer künstlichen Querung vergleichbar macht mit der im Jahr 2000 fertig gestellten Öresundverbindung, die Schweden und Dänemark über die seichte Ostsee hinweg verbindet, allerdings nur 16 km umfasst. Mit dem 2009 begonnenen und unlängst eröffneten, insgesamt rd. 55 km langen, Brückenbauwerk wird die ehemals britische Kolonie Hongkong mit der ehemaligen portugiesischen Kolonie Macao und diese beiden Sonderverwaltungszonen mit dem chinesischen Festland verbunden.
Im westlichen Teil der Anlage befindet sich die eigentliche, 29.6 km lange Hauptbrücke, die über weite Strecken einen Viaduktcharakter besitzt. Sie kann an drei Stellen von Schiffen passiert werden und türmt sich dann zu markanten Schrägseilkonstruktionen expressiv auf. Auf der Ostseite des Flussdeltas geht die Fahrbahn im Rahmen einer künstlichen Insel eines der beiden Tunnelbauwerke über, so dass auch Schiffe mit besonders hohen Aufbauten in die neue Querung passieren können. Ein zweiter, etwa gleichlanger Meerestunnel verbindet die Stadtinsel Hongkong mit dem Festland.
Der rd. 5.5 km lange, submarine Haupttunnel wurde, genauso wie sein Pendant zum Festland nach dem Senkkastenprinzip errichtet. Dazu wurden beide Tunnel in Segmente unterteilt, die in Trockendocks als Betonfertigteile vorgefertigt und in schwimmender Weise mit Schleppern an ihre Position gezogen wurden, um sie dort millimetergenau zu versenken.
Östlich des Hauptschifffahrtskanals taucht die neue, durchgehend 6-streifige maritime Autobahn im Rahmen einer weiteren artifiziellen Insel wieder auf und setzt sich in Richtung des Flughafens von Hongkong - ebenfalls eine künstliche Insel aus dem Jahr 1998 - fort. Diesem vorgelagert wurde ein neues Eiland als Grenzstation geschaffen. Hier teilt sich zudem der Brückenverkehr auf in Richtung Flughafen, Hongkong- Stadt und chinesisches Festland. Eine vergleichbare "Zollinsel" findet sich auch auf der Westseite, wo der Verkehr gleichsam in die Ziele Festland und Macao aufgeteilt wird.
Realisiert wurde das Projekt von HZMB, einer Arbeitsgemeinschaft der Baukonzerne HPDI, COWI A/S, die unterstützt wurde von den Ingenieurbüros Arup (Brücke), Shanghai Tunnel Engineering & Rail Transit Design & Research Institute (Tunnel) und CCCC First Harbour Consultants Co Ltd. (Künstliche Inseln), einem Tochterunternehmen des New Yorker Bloomberg Konzerns.
Da die neue Festlandverbindung zwei für Chinesen visapflichtige Sonderverwaltungszonen mit der Kernrepublik verbindet, ist deren Benutzung bis zum Auslaufen dieses Status im Jahr 2047 bis auf weiteres nur dem Transport und Nutzern mit Sonderrechten vorbehalten.
Robert Mehl, Aachen
https://www.structure-magazin.de/artikel/hongkong-zhuhai-macao-bruecke-chinas-perlenkette-33183